中鐵隧道集團三處南沙靈新大道南延線設計施工總承包項目經理：（略）
（分包項目名稱：（略）


分包招標文件








（略）南沙靈新
大道南延線設計施工總承包項目經理：（略）
2025年6月30日



第一章工程概況

一、分包工程概況
1.工程名稱：（略）
2.工程地點：（略）
3.工程概況：靈新大道南延線工程位于南沙萬頃沙鎮南部，北起靈新大道改擴建工程的終點（十八涌北），沿線跨越十八涌、十八支涌、十九涌共3條河涌，終點止于二十涌北，全長2.85km，（略）等級（略）鋼便橋）。拆除現狀十八涌、十八支涌橋和十九涌水閘。
本工程專業包括：（略）工程、橋梁工程、交通工程、施工期間交通疏解、排水工程、電力管溝工程、照明工程、綠化工程、水利工程。

圖（略）道路平面布置圖
4.工程地質
根據鉆探資（略）域地質資料，場區上覆為第四系人工填層(Q4mI）全新統海陸交互相沉積層(Q4mc)、上更新統河流相沖積層(Q3aI)及殘積層(QeI)，基巖為下古生界(Pz1)混合巖白娶系(K)陸相碎眉沉積巖粉砂巖、泥質粉砂巖。場地內地層描述如下:各巖士層的具體特征詳述如下:
⑴第四系全新統人工填層(Q4ml）
①1雜填土:僅在CLzk8、CQ211鉆孔揭露，呈似層狀分布。雜色、褐黃色，松散，主要由粘性土、砂土、碎石、磚塊等組成，局部可見少量建筑垃圾、生活垃圾。硬質物含量占10~40%，頂部15~40cm（略）面。該層直接出露于地表，層厚3.60~4.00m，平均3.80m。
①2素填土:揭露（略）絕大部分鉆孔，呈層狀或似層狀分布。褐黃色、褐紅色等，（略）之外的狀態松散，（略）基填筑土，經壓實;主要由粘性土、砂土、碎石組成，（略）面鉆孔頂部10~40cm（略）面。層頂埋深0.00~1.10m，層厚0.50~28.00m,平均3.54m。
⑵第四系全新統海陸交互相沉積層(Q4mc)
②1淤泥、淤泥質粉質粘土:揭露（略）所有鉆孔，呈層狀或似層狀分布。深灰色、灰黑色飽和，流塑，含少量有機質，含少量貝殼碎屑，具臭味，局部夾大量薄層、極薄層粉細砂。層頂埋深0.83~30.00m，層厚0.60~30.20m，平均14.36m。統計有機質含量9組，含量為1.47~3.16%，平均含量為2.223%。
（略）上(里程K16+440~K17+920左幅)的淤泥及淤泥質粉質粘土經過多年行車碾壓，經過一定程度的固結，工程性質有所提高。
②2細砂、淤泥質細砂:揭露（略）部分鉆孔，呈似層狀、透鏡體狀分布，局部分布。深灰色~灰黑色，飽和，松散，顆粒較均勻，含少量貝殼和淤泥。層頂埋深2.40~37.10m，層厚0.30~8.90m,平均2.86m。
②4粉質粘土:分布（略）大部分地段，呈層狀或似層狀分布?；尹S色、褐黃色、紅褐色，軟塑~可塑，土質不均勻，具砂感。層頂埋深16.50~30.80m，層厚1.40~4.90m，平均3.21m。
⑶第四系上更新統沖積層(Q3aI)
③1粉質粘土:僅揭露于CO21zk1，呈透鏡體或層狀分布。黃色、灰色，可塑狀，土質不均勻,含砂礫，手搓砂感明顯。層頂埋深46.80~54.10m，層厚1.00~1.20m，平均1.10m。
③2淤泥質粉質粘土:分布（略）部分地段，呈透鏡體狀分布?；液谏柡?，流塑局部呈微固結狀，含少量有機質，具腥臭味，局部夾薄層砂。層頂埋深27.40~47.10m,層厚1.10~20.30m，平均6.31m。
③3粉、細砂:揭露（略）大部分鉆孔，呈層狀或似層狀分布。黃褐色、灰色、灰白色，飽和，稍密~中密，局部呈松散或密實狀，粒徑不均勻。層頂埋深26.20~58.60m，層厚2.00~14.80m，平均6.22m。
③4中粗砂:分布（略）部分地段，呈透鏡體或層狀分布。黃褐色、灰色，飽和，稍密，局部呈中密，粒徑不均勻。層頂埋深27.20-51.00m，層厚1.90~19.80m，平均7.24m。
⑷殘積層(QeI)
④1粉質粘土:揭露于CQ19k2鉆孔，呈透鏡體分布。暗紫紅色、褐紅色，可塑，原巖結構清晰可辨，為泥質粉砂巖或粉砂巖風化殘積土，遇水易軟化。層頂埋深56.30m，層厚0.50m。
⑸殘積層(QeI)
擬（略）部分殘積層為砂質粘性土，本次初步勘察階段暫未揭露該層位。
⑹白系(K)陸相碎屑沉積巖
場區十九涌為白娶系(K)陸相碎屑沉積巖。巖性主要為粉砂巖、含礫粉砂巖、砂礫巖、礫巖等，砂質、泥質結構，厚層狀構造，泥質、鈣質膠結，該層強風化帶、中風化帶互層，因巖性不同,其巖石強度差異較大。按其風化程度由上而下可劃分為:
⑥2土狀強風化帶:僅揭露于鉆孔CO21zk2，褐紅色、暗紅色，巖石風化強烈，巖芯多呈堅硬土柱狀或半巖半土狀，巖質較軟，手捏可碎，巖芯遇水易軟化崩解。層頂埋深61.00m，層厚2.00m。
⑥3碎塊狀強風化帶:揭露于十九涌所有橋梁鉆孔。褐紅色、暗紅色，巖石風化強烈，巖芯呈碎塊狀及10-20cm短柱狀，巖質較軟，輕擊可碎。該強風化帶中常見風化倒置現象，夾有中風化巖帶。層頂埋深54.30~77.80m，層厚0.70~5.00m，平均2.38m。
⑥4中風化帶:褐紅色、暗紅色，巖石裂隙較發育，巖芯多呈10-30cm短柱狀，巖質較軟，錘擊聲啞。層頂埋深57.70~81.70m，層厚1.20~11.50m，平均3.52m。
⑥5微風化帶:褐紅色、暗紅色，巖石裂隙稍發育，泥鈣質膠結，局部夾石英粒，巖芯較完整.呈6-45cm，最長60cm，呈塊狀，短柱狀，柱狀，長柱狀，巖質較堅硬，錘擊聲脆。層頂埋深67.00~73.00m，層厚1.30~15.70m，平均6.87m。
⑺下古生界混合巖(PZ1)
場區十八涌~十八涌支涌為下古生界混合巖、碎裂狀混合巖、碎裂巖。混合巖為混合結構、花崗變晶結構，條痕狀、片麻狀或塊狀構造，礦物成分主要為長石、石英、云母等;碎裂狀混合巖、破裂巖為破裂狀結構，塊狀構造，巖石被強烈擠壓破碎呈角礫片理化，角礫成分為混合巖。按風化程度可劃分為：
⑦1全風化帶:僅揭露于CO18zk1?；液帧⒑贮S色，巖石風化劇烈，原巖結構清晰可辨，長石云母等礦物已完全風化，巖芯呈堅硬土柱狀，局部夾2-3cm碎塊狀強風化巖塊，手捏易散，遇水易軟化崩解。層頂埋深42.20m，層厚0.90m。
⑦2土狀強風化帶:揭露于十八涌、十八涌支涌的大部分鉆孔CO18zk1、CO18zk2、CO18k3。主要為強風化混合巖、碎裂巖，淺灰色，青灰色，巖石風化強烈，巖芯受構造擠壓影響呈半巖半土狀，原巖主要由混合巖組成，受構造擠壓，巖芯見混合巖角礫，綠泥石化。層頂埋深44.80~69.00m,層厚0.90~13.00m，平均5.03m。
⑦3碎塊狀強風化:揭露于十八涌、十八涌支涌所有鉆孔。主要為混合巖、碎裂狀混合巖、碎裂巖，淺青灰色，淺灰色，巖石風化強烈，巖芯呈碎塊狀，塊徑2-5cm，巖石受構造擠壓，巖石裂隙發育，裂隙面有綠泥石化填充，巖石強度不均勻，局部夾有強偏中風化巖，輕擊易碎。層頂埋深43.10~82.20m，層厚1.70~32.00m，平均11.04m。
⑦4中風化帶:僅揭露于CO18zk1、CO18zk4。青灰色，灰色、褐灰色，巖石閉合裂隙較發育,裂面見褐色鐵染，巖芯較破碎~較完整，多呈5-20cm短柱狀，局部為扁柱狀或3-7cm碎塊狀，巖質較堅硬，錘擊聲較脆。層頂埋深57.00~77.30m，層厚3.90~6.20m，平均5.13m。
⑦5微風化帶:僅零星揭露于CO18zk1，青灰色，灰色、褐灰色，巖石裂隙不甚發育，巖芯以20-30cm柱狀為主，少量呈短柱狀、扁柱狀，最長可達50cm，巖質堅硬，錘擊聲清脆。層頂埋深55.00m，揭露層厚2.00m。
5.分包工程概況
本標段為靈新大道南延線工程項目十九涌橋樁基工程，靈新大道南延線十九涌橋南北橋頭、盾構井南采用全回轉全套筒跟進灌注樁，用電管理房采用旋挖泥漿護壁成孔灌注樁。具體工作內容以工程量清單為準。
（略）里程范圍
施工里程范圍：（略）基段。
5.2分包內容（詳見分包招標清單報價表）
5.2分包內容（詳見分包招標清單報價表）
①主要工作內容包括（不限于）：十九涌橋樁基工程，具體分包內容以工程量清單為準。
②十九涌橋樁基工程進場準備到施工完成的全部工序工作內容（具體見附件三《分包招標清單報價表》）。
本工程《分包招標清單報價表》中所列工程數量按初步測定，為暫定數量，不作為最終結算依據，最終結算以施工圖及甲方技術交底為依據，且以乙方實際完成并經甲方現場驗收合格工程量為準，但不得超過建設單位：（略）
5.3工期計劃及進度指標
據初步施工方案擬定，需合理考慮工程報價及資源配置。具體進度指標以甲方實際要求時間為準。
本工程《分包招標清單報價表》中所列工程數量為暫定數量，不作為最終結算依據，最終結算以施工圖及甲方技術交底為依據，且以乙方實際完成并經甲方現場驗收合格工程量為準，但不得超過建設單位：（略）
二、分包工程標段劃分
本分包工程劃分為一個標段，采用公開招標多家投標綜合評定的方式：（略）