01

宜來高速柴埠溪特大橋順利合龍

5月25日10時，隨著最后一塊橋面板精準嵌入預(yù)定位置，橫跨柴埠溪大峽谷的宜來高速控制性工程——柴埠溪特大橋成功合龍。

柴埠溪特大橋是宜來高速重點控制性工程，是世界最寬的雙邊工字鋼組合梁斜拉橋之一。主橋全長904米，主跨480米，為服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展，湖北交投集團特別將大橋設(shè)計成省道和高速公路同層共建的結(jié)構(gòu)形式，采用雙向4車道高速公路+雙向2車道二級公路標準建設(shè)，多花了1.8億元，預(yù)留了10.25米寬的省道通行功能，破解了五峰土家族自治縣242省道改擴建的融資與技術(shù)雙重困境。

據(jù)介紹,大橋采用獨特的‘拼裝式’施工方式，相當于在500米高空組裝精密儀器。選用同層共建方案后，也對合龍帶來了巨大挑戰(zhàn)，“二合一”的設(shè)計使得主橋縱向和橫向均為非對稱結(jié)構(gòu)，而大橋結(jié)構(gòu)重心不居中，仿佛在兩座山頭架起了兩個“天秤”，建設(shè)難度極高。為此，建設(shè)單位整合設(shè)計、施工、智能檢測等各方力量，運用BIM+GIS數(shù)字孿生技術(shù)，對2560個異形構(gòu)件進行毫米級控制，首次應(yīng)用“對角異側(cè)自平衡合龍法”，通過動態(tài)平衡技術(shù)實現(xiàn)無配重合龍。工程累計使用152根斜拉索、819塊定制橋面板和45.5萬個連接件，高空拼裝精度達兩毫米。

宜來高速公路宜昌段是湖北省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“七縱五橫三環(huán)”中“五橫”的重要組成部分，全長91.66公里，橋隧比高達73.3%，項目建成后將輻射五峰土家族自治縣16萬畝生態(tài)茶園，通過立體化交通網(wǎng)絡(luò)激活傳統(tǒng)茶產(chǎn)業(yè)價值鏈，同時深度串聯(lián)咸豐、來鳳、五峰等縣市與宜昌及重慶地區(qū)的出行聯(lián)系，實現(xiàn)鄂西南門戶與成渝雙城經(jīng)濟圈的2小時對接。(來源：湖北交投)

02

百花湖大橋11號主塔順利封頂

5月23日，貴安擴容3標百花湖大橋11號主塔順利封頂，項目建設(shè)取得重要進展。

百花湖大橋為貴安擴容高速全線控制性工程，全長1086米，主橋為混合梁單塔斜拉橋，主塔為混凝土鉆石形空間塔，塔高219米，主塔共使用20000立方米混凝土和4000噸鋼筋。主塔截面四周的倒圓角設(shè)計，能有效降低風(fēng)阻，充分體現(xiàn)了超高主塔在力學(xué)性能與美學(xué)價值上的和諧統(tǒng)一。

百花湖大橋11號主塔共分為39個澆筑節(jié)段，上塔柱設(shè)置23節(jié)鋼錨梁，總重754.35噸。項目團隊創(chuàng)新采用地面型鋼胎架整體組裝技術(shù)，通過塔吊將鋼錨梁（含牛腿）整體吊裝至塔柱內(nèi)進行安裝，成功將高程偏差控制在±2毫米以內(nèi)，橫橋向、順橋向錨固點位置偏差控制在±5毫米以內(nèi)，展現(xiàn)高精度施工水準。

百花湖大橋11號主墩共有28根樁基，穿越復(fù)雜巖溶地質(zhì)。面對“串珠型”溶洞（縱向深度超40米，橫向延伸超100米）富水性強、偏巖嚴重，加之毗鄰百花湖水源保護區(qū)，環(huán)保要求高、施工難度大等難題，團隊通過多工藝成孔和水下混凝土澆筑工藝，于2023年10月完成11號主墩全部樁基施工。主塔承臺長40.8米、寬23米、高8米，需要一次性澆筑C40混凝土7507立方米。針對一次性澆筑混凝土方量大、澆筑持續(xù)時間長、水化熱控制要求高、承臺外觀質(zhì)量保證難度大等難題，團隊采用“智能溫控系統(tǒng)”，分區(qū)責(zé)任管理，實現(xiàn)高效振搗與精準溫控，在保障質(zhì)量的同時縮短工期。

作為貴州省首條智慧高速的重點控制性工程，百花湖大橋通過對綠色施工的不斷探索及總結(jié)、完善，以技術(shù)優(yōu)化減少資源消耗，兼顧經(jīng)濟、社會與環(huán)境效益，為沿線區(qū)域?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標做出積極貢獻。（來源：貴州省公路工程集團有限公司）

03

道真皂白渡大橋順利合龍

近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，G653道真自治縣玉溪經(jīng)大路至杜家溝公路改擴建工程皂白渡大橋順利合龍，為項目建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)悉，皂白渡大橋是G653道真自治縣玉溪經(jīng)大路至杜家溝公路改擴建工程項目的控制性工程，跨越芙蓉江，上部結(jié)構(gòu)采用77+135+77米三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，橋梁全長301米。

當前，項目正進行瀝青面層施工，施工現(xiàn)場瀝青攤鋪機有序地進行鋪設(shè)，翻滾而下的瀝青混凝土冒著熱氣平鋪在路上，幾名工人緊隨其后進行補鋪，壓路機來回穿梭，一條嶄新平坦的瀝青路面緩緩向前延伸開去。

G653道真自治縣玉溪經(jīng)大路至杜家溝公路改擴建工程是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》及《貴州省“十四五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃》中新增國道G653中的一段，項目全長36.143公里，總投資約為5.3億元，規(guī)劃道路等級為二級公路。項目建成后，將便利芙蓉江沿線大路村、長壩村、槐坪村等地3萬余群眾出行，同時為芙蓉江沿線食用菌、高粱、蔬菜等產(chǎn)業(yè)及鄉(xiāng)村旅游發(fā)展提供交通保障。(來源：貴州橋梁)

04

品水2號大橋順利貫通

5月21日，柳州過境高速公路（羅城經(jīng)柳城至鹿寨段）項目品水2號大橋順利貫通。

該項目路線全長97.497千米，途經(jīng)河池市羅城仫佬族自治縣、柳州市柳城縣、鹿寨縣，設(shè)有互通立交8處。項目建成后，將加快沿線城鎮(zhèn)化進程，形成高效交通轉(zhuǎn)換樞紐。

據(jù)介紹，品水2號大橋長187米，橋面寬度左、右幅均為12.75米。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后橋面連續(xù)T梁，下部結(jié)構(gòu)橋臺選用柱式臺、肋板臺、座板臺，橋墩為圓柱墩，墩臺采用樁基礎(chǔ)。在施工過程中，為保證橋梁按期順利貫通，羅鹿高速公路項目部制定詳細的施工計劃，克服地形復(fù)雜、工期緊張等困難，科學(xué)組織施工，嚴格把控質(zhì)量，嚴格落實施工作業(yè)標準，緊盯關(guān)鍵工序，對運、提、架等關(guān)鍵工序?qū)訉影殃P(guān)，確保了該橋T梁架設(shè)任務(wù)安全、高質(zhì)量完成，最終實現(xiàn)大橋順利實現(xiàn)全幅貫通。下一步，項目部將繼續(xù)秉持高標準、嚴要求，開始橋面施工，將橋梁施工整體成型。（來源：南國今報）

05

銅資高速楊柳灘沱江特大橋合龍

5月25日，重慶銅梁至四川資中高速公路控制性工程——楊柳灘沱江特大橋主橋順利合龍，為今年底全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

楊柳灘沱江特大橋主跨376米，橫跨沱江二級水源保護區(qū)，宛如一條巨龍臥于江面，大橋主墩為雙肢薄壁墩，最高達58.1米，相當于20層樓高，既要承受汛期激流的水壓考驗，又要應(yīng)對復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工的每一步都在“闖關(guān)”。

截至目前，項目路基工程已完成99%，橋梁工程已完成96%，隧道工程已完成100%，路面工程建設(shè)正穩(wěn)步推進，房建、交安、機電工程全面鋪開，為實現(xiàn)年底通車目標筑牢根基。

銅資高速是川渝間第17條高速公路，通車后，重慶至資中的車程將被大幅縮短，有效分流成渝高速、成安渝高速車流，緩解既有線路交通壓力，項目的建設(shè)對于促進成渝地區(qū)中部崛起、構(gòu)建國家綜合立體交通樞紐、服務(wù)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)具有重要意義。（來源：四川觀察）

06

渝昆高鐵重難點工程寧靖里隧道貫通

5月25日上午，經(jīng)過建設(shè)者1250天的艱苦奮戰(zhàn)后，渝昆高鐵寧靖里隧道安全貫通，為后續(xù)無砟軌道鋪軌以及全線按期開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

寧靖里隧道位于曲靖市會澤縣境內(nèi)，全長6327米，是渝昆高鐵云南境內(nèi)的重難點工程，隧道所處地質(zhì)環(huán)境極為復(fù)雜，巖溶、斷層、微瓦斯、涌水等多種不良地質(zhì)狀況交織。自2021年9月開工建設(shè)以來，掌子面涌水頻發(fā)，全隧最大日涌水量超4萬立方米，相當于一天之內(nèi)可蓄滿20余座國際標準泳池。

據(jù)介紹，為確保施工安全與質(zhì)量，項目團隊積極創(chuàng)新，綜合運用超前鉆孔探測技術(shù)，如同為隧道施工裝上了‘透視眼’，提前洞察前方地質(zhì)情況；實施廢水清污分流措施，在環(huán)保與施工之間找到了平衡；增強反坡排水能力，有效破解了涌水難題。他們還采取“兩端對打、區(qū)間比拼”的掘進方式，大幅提高了隧道開挖效率，隧道正洞Ⅳ、Ⅴ級圍巖以平均每月80米的開挖速度穩(wěn)步推進，有效縮短了施工周期，較計劃工期提前完成了施工任務(wù)。

隨著寧靖里隧道的貫通，渝昆高鐵云南段橋隧施工完成超90%，路基土石方工程已完成97%，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型，工程建設(shè)已全面進入“沖刺模式”，為實現(xiàn)按期開通運營的目標打下了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)了解，渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長約700公里，其中云南段長388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計時速達到350公里的高速鐵路。全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮，極大地提升西南地區(qū)與全國的交通便利性，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。（來源：云南日報）

責(zé)編 / 陳暉

美編 / 趙雯

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