1.關(guān)于曲軸的受力分析、失效形式和材料選用，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A.曲軸的失效形式主要是疲勞斷裂和軸頸嚴(yán)重磨損

B.曲軸承受交變負(fù)荷

C.曲軸材料必須具有高強(qiáng)度，一定的沖擊韌性，足夠的彎曲、扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度和剛度

D.曲軸材料應(yīng)該選用高碳鋼

2.關(guān)于形位公差值的選擇，下列說(shuō)法正確的是

A.形位公差值與尺寸公差值之間相互影響

B.形位公差值越小越好

C.形位公差值越大越好

D.所有零件都必須標(biāo)注其形位公差值

3. 直流串激式起動(dòng)機(jī)電樞電流與激磁電流的相互關(guān)系是

A.電樞電流大于激磁電流

B.電樞電流小于激磁電流

C.電樞電流與激磁電流相等

D.電樞電流與激磁電流無(wú)關(guān)

4. 空調(diào)制冷系統(tǒng)正常工作時(shí)，低壓壓力一般約為

A.0．15~0．25kPa

B.0．15~0．25MPa

C.1．45~1．5MPa

D.1．45~1．5kPa

5. 磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升而

A.增大

B.不變

C.減小

D.先增大后減小

6. 氣門關(guān)閉的作用力主要決定于

A.氣門彈簧

B.搖臂

C.挺柱

D.凸輪軸

7. 當(dāng)汽油機(jī)的機(jī)油濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開的作用是使機(jī)油

A.直接流回油底殼

B.直接流入細(xì)濾器

C.直接進(jìn)入主油道

D.流回機(jī)油泵

8. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性曲線中，轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速間的關(guān)系是

A.轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速的增大而增大

B.轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速的增大而減小

C.隨轉(zhuǎn)速的增大，轉(zhuǎn)矩先減后增成下凹形曲線

D.隨轉(zhuǎn)速的增大，轉(zhuǎn)矩先增后減成上凸形曲線

9. 柴油燃燒性的評(píng)定指標(biāo)是

A.辛烷值

B.十六烷值

C.凝點(diǎn)

D.閃點(diǎn)

10. 汽車在一定裝載質(zhì)量下能以足夠高的平均車速通過(guò)各種壞路面及無(wú)路地面和各種障礙物的能力稱為

A.汽車的通過(guò)性

B.汽車的動(dòng)力性

C.汽車的平順性

D.汽車的操縱穩(wěn)定性

11. 汽車制動(dòng)時(shí)最大制動(dòng)力取決于

A.輪胎的最大變形

B.地面最大附著力

C.制動(dòng)器制動(dòng)力大小

D.制動(dòng)器形式

12. 發(fā)動(dòng)機(jī)減速斷油控制的目的是

A.減小發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用

B.防止供油系統(tǒng)形成氣阻

C.使空燃比符合要求

D.改善排放并降低油耗

13. 檢查活塞偏缸時(shí)，若所有缸的活塞都沿汽缸縱向方向偏向某一側(cè)，其原因是

A.連桿彎曲

B.連桿扭曲

C.連桿既彎曲又扭曲

D.曲軸軸向定位不正確

14. 下列故障最有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低故障的原因是

A.軸瓦間隙過(guò)小

B.缸蓋油道有堵塞

C.機(jī)油粘度過(guò)大

D.限壓閥彈簧斷裂

15. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的油壓調(diào)節(jié)器的真空管漏氣，則系統(tǒng)油壓將

A.升高?

B.降低

C.先升高再降低?

D.保持不變

16. 為減小換擋時(shí)的沖擊，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)輸出扭矩最常用的控制方法是

A.減少發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量?

B.延遲發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間

C.延遲發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間?

D.提前發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間

17. 變速器軸承嚴(yán)重磨損后，使軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的跳動(dòng)最不易造成變速器的故障現(xiàn)象是

A.脫檔?

B.亂檔?

C.換檔困難?

D.無(wú)法換擋

18. 不屬于電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要輸入信號(hào)的是

A.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)?

B.轉(zhuǎn)向扭矩信號(hào)

C.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)?

D.車速信號(hào)

19. 汽車加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而提高，并且行駛無(wú)力，導(dǎo)致此現(xiàn)象出現(xiàn)的可能原因?yàn)?/span>

A.離合器打滑?

B.傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)松曠

C.離合器分離不清?

D.變速器齒輪磨損

20. 扭曲環(huán)在工作時(shí)產(chǎn)生扭曲是由于

A.加工成扭曲形狀?

B.環(huán)的截面不對(duì)稱

C.活塞壓力?

D.慣性力

21. 關(guān)于曲軸軸承和連桿軸承材料的選用，下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A.軸承材料必須具有很高的硬度和良好的導(dǎo)電性

B.軸承材料必須具有較高的擠壓強(qiáng)度和抗疲勞強(qiáng)度

C.軸承材料必須能夠很好地存儲(chǔ)潤(rùn)滑油，使接觸表面形成油膜

D.軸承材料必須具有良好的導(dǎo)熱性、耐腐蝕性和較小的膨脹系數(shù)

22. 底盤測(cè)功機(jī)鋼制光滾筒的滾動(dòng)阻力系數(shù)隨滾筒半徑增大的變化規(guī)律是

A.隨之增大?

B.隨之減小

C.不變?

D.可能增大，也可能減小

23. 下列原因哪一個(gè)造成蓄電池硫化

A.電解液液面過(guò)高?

B.電解液液面過(guò)低

C.長(zhǎng)期充電不足?

D.大電流過(guò)充電

24. 柴油機(jī)燃燒時(shí)的高溫和局部存在的特濃混合氣，會(huì)導(dǎo)致某種排放污染物的指標(biāo)比汽油機(jī)大幾十倍，這種污染物是

A.CO?

B.HC?

C.NOx?

D.微粒物

25. 汽車涉水后，其制動(dòng)效能

A.不受影響?

B.下降

C.提高?

D.不能恢復(fù)

26. 輪式行駛系的基本組成有車架、車橋、車輪和

A.變速器?

B.離合器?

C.轉(zhuǎn)向器?

D.懸架

27. 下列有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液傳感器的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是

A.隨水溫上升，傳感器電阻減小

B.其信號(hào)可用于換擋控制

C.其信號(hào)可用于噴油控制

D.出現(xiàn)斷路故障時(shí)，ECU判定水溫過(guò)低

28. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩稱為

A.指示轉(zhuǎn)矩?

B.有效轉(zhuǎn)矩

C.最小轉(zhuǎn)矩?

D.最大轉(zhuǎn)矩

29. 等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)，試驗(yàn)測(cè)試路段長(zhǎng)度為

A.100m?

B.200m?

C.300m?

D.500m

30. 充氣效率是指

A.實(shí)際進(jìn)入汽缸的新鮮充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿汽缸工作容積的新鮮充量之比

B.實(shí)際進(jìn)入汽缸的新鮮充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿汽缸總?cè)莘e的新鮮充量之比

C.進(jìn)氣狀態(tài)下充滿汽缸工作容積的新鮮充量與實(shí)際進(jìn)入汽缸的新鮮充量之比

D.進(jìn)氣狀態(tài)下充滿汽缸總?cè)莘e的新鮮充量與實(shí)際進(jìn)入汽缸的新鮮充量之比

31. 汽車輪胎換位應(yīng)在( )時(shí)進(jìn)行。

A.日常維護(hù)?

B.一級(jí)維護(hù)

C.二級(jí)維護(hù)?

D.季節(jié)性維護(hù)

32. 車輛完好率、輪胎翻新率屬于

A.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額?

B.技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

C.技術(shù)效益定額?

D.技術(shù)效益指標(biāo)

33. 測(cè)量氣缸圓度與圓柱度時(shí)，至少測(cè)量三個(gè)截面，對(duì)于測(cè)量截面的位置，下列說(shuō)法正確的是

A.活塞上止點(diǎn)時(shí)最下一道活塞環(huán)的位置

B.活塞下止點(diǎn)時(shí)最上一道活塞環(huán)的位置

C.活塞上止點(diǎn)時(shí)最上一道活塞環(huán)的位置

D.活塞下止點(diǎn)時(shí)最下一道活塞環(huán)的位置

34. 采用傳統(tǒng)機(jī)械挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，進(jìn)、排氣門間隙調(diào)整原則是

A.熱機(jī)與冷機(jī)相同?

B.進(jìn)氣門小于排氣門

C.進(jìn)、排氣門相同?

D.進(jìn)氣門大于排氣門

35. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的常用評(píng)價(jià)指標(biāo)是

A.氣缸進(jìn)氣流量?

B.氣缸充氣系數(shù)

C.氣缸排氣壓力

D.氣缸壓縮壓力

36. 汽車修理作業(yè)中，常接觸的腐蝕介質(zhì)有

A.有機(jī)酸、柴油和各種洗滌劑

B.有機(jī)酸、機(jī)油和各種洗滌劑

C.有機(jī)酸、柴油、機(jī)油

D.有機(jī)酸、汽油、機(jī)油和各種洗滌劑

37. 造成變速器齒輪軸線偏移，齒輪嚙合間隙改變，傳動(dòng)噪聲大的原因是

A.軸彎曲變形?

B.軸承磨損

C.花鍵齒磨損?

D.同步環(huán)磨損

38. 在汽車減震器試驗(yàn)臺(tái)上，可以檢查減震器的是

A.拉伸力?

B.彈簧力?

C.阻尼力?

D.摩擦力

39. 測(cè)定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩時(shí)，應(yīng)將車輛放在

A.底盤測(cè)功機(jī)上?

B.減振試驗(yàn)臺(tái)上

C.水平、干燥的路面上?

D.舉升機(jī)上

40. 真空助力器推桿與制動(dòng)總泵活塞之間應(yīng)

A.無(wú)間隙?

B.間隙自動(dòng)調(diào)整

C.間隙越小越好

D.間隙越大越好

41. 檢測(cè)站通常使用的車速表試驗(yàn)臺(tái)型式是

A.標(biāo)準(zhǔn)型滑板式?

B.標(biāo)準(zhǔn)型滾筒式

C.電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)滑板式?

D.電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒式

42. 使用千分表檢查傳動(dòng)軸彎曲變形時(shí)，應(yīng)將表抵在

A.傳動(dòng)軸中間處測(cè)量?

B.傳動(dòng)軸一端測(cè)量

C.傳動(dòng)軸兩端測(cè)量，取平均值?

D.傳動(dòng)軸中間及兩端，取平均值

43. 汽車零件的主要損壞形式不包括

A.磨損?

B.斷裂?

C.腐蝕

D.老化

44. 空調(diào)制冷系統(tǒng)正常工作時(shí)，高壓壓力約為

A.0．15~0．25 kPa

B.0．15～0．25MPa

C.1．45~1．5 MPa

D.1．45~1．5kPa

45. 使用鹵素檢漏燈檢測(cè)制冷劑泄漏量，若有泄漏量時(shí)，檢漏燈火焰的顏色應(yīng)是

A.微綠色

B.淺綠色

C.深綠色

D.綠紫色

46. 用四輪定位儀測(cè)量汽車車輪定位參數(shù)之前，首先進(jìn)行的操作是

A.檢查輪胎氣壓

B.檢查制動(dòng)盤損傷

C.檢查制動(dòng)間隙

D.檢查離合器間隙

47. 柴油機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)主要用于降低排氣中的污染物是

A.CO?

B.HC?

C.CO?

D.NOx

48. 汽車電器產(chǎn)生的電磁波頻率正好與常用無(wú)線電通信、廣播電視的頻率相重疊，此頻率為

A.0．15～1000kHz

B.1500～2000MHz

C.0.15～1000MHz

D.1500～2000kHz

49. 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接收來(lái)自ABS ECU的控制指令，以控制制動(dòng)壓力的增減，因此它是

A.執(zhí)行器

B.控制器

C.傳感器

D.動(dòng)力器

50. 對(duì)裝有觀察孔的蓄電池，其報(bào)廢標(biāo)志是觀察孔的顏色變成

A.綠色

B.白色

C.黃色

D.紅色

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