1.1 項目背景

1.1.1 產品簡介

隨著各國對汽車節(jié)能環(huán)保性能要求不斷提升，一場汽車輕量化浪潮開始席卷全球。在汽車用材方面，鋁合金因其低密度、耐腐蝕、高強度等性能優(yōu)勢成為取代傳統(tǒng)鋼鐵材料的首選。

鋁作為汽車輕量化的代表材料，成為減輕車身重量的重點原材料。鋁板的成形性、生產性能和鋼板非常接近，因此使用鋁合金代替鋼鐵材料是各國汽車制造商采用的主要減重手段之一。

本項目依托長嶺縣汽車產業(yè)園區(qū)良好的產業(yè)基礎和創(chuàng)新氛圍，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，全力打造以新能源鋁合金汽車板材為核心的綜合性產業(yè)基地。

1.1.2 市場前景

（1）汽車產業(yè)前景

我國汽車行業(yè)的產業(yè)結構調整也在不斷深入。政府出臺了一系列政策，鼓勵企業(yè)加大技術創(chuàng)新力度，推進汽車產業(yè)轉型升級，優(yōu)化產業(yè)結構，推動汽車產業(yè)從粗放型向集約型轉變。

中國汽車工業(yè)經過幾十年的發(fā)展，已經成為國民經濟重要的支柱產業(yè)，汽車工業(yè)在拉動經濟增長、增加就業(yè)、增加財稅收入等方面發(fā)揮著重要作用，成為拉動經濟增長的強勁引擎。

2023年國內新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。

此外，2023年國內汽車總產銷量分別為3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。新能源汽車產銷量占國內汽車總產銷量的比重為31.6%。

從全球范圍來看，2023年中國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%，連續(xù)9年位居世界第一位。新能源汽車出口量為120.3萬輛，同比增長77.2%。

截至2023年底，中國新能源汽車保有量為2041萬輛，占汽車保有量比重為6.1%。同時，截至2023年底，中國累計建成充電設施859.6萬臺，數量居全球第一。

（2）汽車零部件產業(yè)前景

近年來，伴隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件進口市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速壯大，我國已經成為汽車及汽車零部件全球生產、全球供應體系中的重要一環(huán)。

汽車零部件行業(yè)發(fā)展的動力在于專業(yè)化分工帶來的生產效率的提升和生產成本的下降。許多汽車零部件企業(yè)脫胎于汽車整車制造商，在專業(yè)領域逐步發(fā)展壯大，形成了自己的核心競爭力。

在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大整車廠商專注于整車開發(fā)、整車裝配、系統(tǒng)總成等核心環(huán)節(jié)，進一步降低汽車零部件的自制率，將汽車零部件研發(fā)、采購、生產等環(huán)節(jié)交給專業(yè)汽車零部件企業(yè)，提高彼此的專業(yè)化分工程度和生產作業(yè)效率。

輕量化是傳統(tǒng)車節(jié)能及提高新能源汽車續(xù)航里程的重要途徑之一，汽車的輕量化，就是在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備重量。未來汽車的輕量化實際上就是零部件的輕量化。鋁鑄件、鋁鎂合金件、車用塑料件的大量應用將是一個重要趨勢。

（3）新能源汽車鋁合金板材發(fā)展前景

新能源汽車鋁合金板材市場前景非常廣闊，主要得益于新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展和汽車輕量化趨勢的推動。

需求增長：隨著全球對環(huán)保和節(jié)能的重視，新能源汽車行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，對輕量化材料的需求增加，直接促進了鋁合金板材在汽車制造中的應用。預計到2025年，全球汽車用鋁板市場規(guī)模將超過1000萬噸，其中新能源汽車的鋁板需求復合年均增長率高達72%。

各國政府對新能源汽車的推廣和支持政策也為鋁合金板材市場提供了良好的外部環(huán)境。例如，中國在“雙碳”目標下，積極推動汽車輕量化進程，進一步拉動了鋁合金板材的需求。

隨著新材料和新工藝的應用，鋁合金板材在抗失效穩(wěn)定性、成形性、烘烤硬化性等方面得到了顯著提升，滿足了汽車制造對材料性能的更高要求。這有助于提高鋁合金板材在汽車制造中的應用范圍和質量。

鋁合金板材在新能源汽車中的應用非常廣泛，主要用于車身、底盤、發(fā)動機等部位的制造。鋁合金板材具有密度小、耐腐蝕、高強度、輕量化、散熱性強等優(yōu)勢，能夠顯著降低車輛的總重量，從而提高燃油效率和續(xù)航里程。

傳統(tǒng)汽車：雖然傳統(tǒng)汽車市場也在逐步采用鋁合金板材，但新能源汽車對鋁合金板材的需求增長更為顯著。預計到2025年，國內新能源汽車用鋁量將達到176萬噸，而傳統(tǒng)汽車用鋁量將達到446萬噸。

目前，國內外的鋁加工企業(yè)都在積極布局新能源汽車市場，競爭激烈。國內企業(yè)如南山鋁業(yè)在高性能鋁合金板材領域具有批量供應能力，而國際企業(yè)則在技術和產能上占據優(yōu)勢。

隨著智能化生產的推進，鋁合金板材的生產過程變得更加高效和低成本。企業(yè)通過技術創(chuàng)新和產業(yè)升級，不斷提升產品的性能和質量，以滿足汽車制造的高要求。

鋁合金板材的廣泛應用和持續(xù)的技術進步，為新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了堅實的基礎。隨著全球對環(huán)保和節(jié)能的不斷追求，鋁合金板材在新能源汽車領域的應用前景將更加廣闊。

1.1.3?項目建設的有利條件

（1）政策優(yōu)勢

《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，培育具有國際競爭力的零部件供應商，形成從零部件到整車的完整產業(yè)體系。到2025年，形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團。

園區(qū)的建立適逢國家振興東北老工業(yè)基地、一汽集團擴大汽車零部件產能、南資北移三重機遇，發(fā)展?jié)摿薮?。同時，結合長春一汽排產、產能、配套、結算、人才、創(chuàng)新“六個回歸”，實現整車帶動、配套跟進、協(xié)同發(fā)展，全面打造世界級汽車整車及零部件研發(fā)、生產和后市場服務基地，汽車產業(yè)高質量發(fā)展示范區(qū)。

（2）資源優(yōu)勢

用氣方面。全縣已探明天然氣儲量825.7億立方米，現有天然氣井179口，日產天然氣114萬立方米，年產氣4.1億立方米。預計到2025年，年地產氣量可達10億立方米以上。

總輸氣量380億立方米的中俄天然氣管道東線從長嶺縣過境，預留有4個分輸閥室，年最大通氣量34億立方米。中石油投資16.2億元，建設雙坨子儲氣庫項目，總庫容11.2億立方米，現已注氣2.2億立方米。另外，長嶺縣謀劃建設巨寶山鎮(zhèn)到永久鎮(zhèn)天然氣長輸管線，全長40公里，覆蓋4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，可保證園區(qū)企業(yè)用氣需求。

用電方面。220千伏長嶺一次變電線路從園區(qū)穿過，66千伏變電站已投入使用，10千伏供電線路已引到園區(qū)，工業(yè)用電價格在每度電0.6元左右，可充分滿足企業(yè)用電需求。

用地方面。園區(qū)土地平整，地勢平坦，地質構造穩(wěn)定，目前已征土地48萬平方米，工業(yè)用地每平方米131元，使用年限50年。另外，長嶺將在項目用地方面給予最大限度優(yōu)惠，最大限度降低企業(yè)投資成本。

（3）產業(yè)優(yōu)勢

園區(qū)大力扶持現有傳統(tǒng)汽車配套產業(yè)。充分利用目前園區(qū)內現有企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢，以一汽集團、長春汽車產業(yè)園等企業(yè)為依托，以扶持傳統(tǒng)、鼓勵創(chuàng)新為原則，力爭把長嶺汽車配套產業(yè)園區(qū)建成吉林省重要的汽車零部件生產加工和貿易基地。

著力引進新型汽車及配套制造產業(yè)。重點規(guī)劃汽車零部件產業(yè)向精密化、自動化優(yōu)化升級，同時做好關停與燃油發(fā)動機相關配套項目的準備，向生產混合動力汽車零部件和新能源汽車零部件轉型升級，結合汽車輕量化的發(fā)展趨勢，大力發(fā)展輕量化汽車零部件。

利用域內資源優(yōu)勢打造綠色產業(yè)聚集區(qū)。建立生態(tài)產業(yè)體系，提高生態(tài)環(huán)境的質量和生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)各產業(yè)的競爭力，通過節(jié)能減排與小流域綜合開發(fā)等生態(tài)環(huán)境綜合治理工程，形成生態(tài)環(huán)境的良性循環(huán)，結合生態(tài)農業(yè)、生態(tài)工業(yè)、生態(tài)三產項目的開發(fā)，打造綠色產業(yè)聚集區(qū)。

（4）區(qū)位優(yōu)勢

松原市長嶺汽車配套產業(yè)園位于長嶺縣東南10公里的永久鎮(zhèn)，背靠長春、毗鄰一汽，不但可以接受省會長春在經濟、社會、科技、文化等方面的帶動和輻射，又可以融入長春汽車產業(yè)開發(fā)區(qū)的規(guī)劃和建設中。

長嶺汽車配套產業(yè)園區(qū)不僅是松原、四平、白城、長春的重要物流節(jié)點，也是沈陽﹑大連、長春、哈爾濱四大城市連線的核心部位，是周邊地區(qū)自然資源、勞動力﹑技術等生產要素實行科學配置的最佳區(qū)域。南接遼寧省及整個渤海灣區(qū)域，北連黑龍江及整個東北亞地域，具有發(fā)展汽車零部件產業(yè)得天獨厚的地緣優(yōu)勢。

園區(qū)交通便捷，四通八達，長太高速公路和國道334線從園區(qū)中間穿過，并設有服務區(qū)。通過334線到長春市西外環(huán)高速公路可直達一汽汽車產業(yè)城，距離長春汽車產業(yè)園區(qū)僅50公里。真正形成了良好的區(qū)位優(yōu)勢。

1.2 項目建設內容及規(guī)模

1.2.1 產品方案及規(guī)模

項目建成后，年產15萬套新能源鋁合金汽車板材。

1.2.2 建設內容

項目總用地面積31064.00㎡，其中建筑物基底面積20531.06㎡，道路及停車場面積6794.84㎡，綠化面積3738.10㎡。總建筑面積23813.07㎡，其中1#廠房建筑面積11561.73㎡（地上建筑面積11163.68㎡，地下設備用房建筑面積398.05㎡），主要建設生產線一條；2#廠房建筑面積12251.34㎡，主要用作物流庫房。項目新購置設備40臺（套）。

1.3.項目總投資及資金籌措

項目總投資25000萬元，其中建設投資20000萬元。

1.4 財務分析及社會評價

1.4.1主要財務指標

項目達產后，年銷售收入16026萬元，利潤4808萬元，投資回收期7.2年（稅后，含建設期2年），投資利潤率19.23%。

1.4.2 社會評價

在能源危機和環(huán)境污染的時下，汽車作為人民生活和經濟建設所必需的交通工具，又是能源危機和環(huán)境污染的最大源頭，節(jié)能減排及環(huán)境保護必然成為汽車設計和汽車制造的追求目標。本項目產品不僅具有節(jié)省材料的特點，同時具有較好的節(jié)能效果在節(jié)能減排及環(huán)境保護方面都會帶來良好的社會效益。

長嶺縣隸屬于松原市，位于吉林省西部，松原市西南部，地處松遼平原腹地、科爾沁草原東部。幅員5736.3平方公里，耕地33.26萬公頃，林地6.4萬公頃，草原6.8萬公頃。

全縣轄10個鄉(xiāng)，12個鎮(zhèn)、5個園區(qū)和6個國營農林場，232個行政村，總人口70萬人，70%以上是農民，是典型的農業(yè)縣份。長嶺氣候適宜，土地肥沃。全縣屬中溫帶半濕潤半干燥區(qū)，年平均氣溫為4.9℃,10℃以上有效積溫2919℃，平均年降水量470毫米，無霜期一般在140天左右，具備農林牧綜合發(fā)展的基本條件。

盛產玉米、葵花、大豆、馬鈴薯、花生、甜菜、辣椒、大蒜、黃煙、西瓜等，是全國商品糧基地縣、油料生產重點縣和吉林省玉米出口基地縣。具有地方特色的三青山土豆粉條和新安鎮(zhèn)“三辣”（辣椒、大蒜、黃煙）暢銷國內外。長嶺交通便利。

鐵路平齊線、通讓線在太平川鎮(zhèn)交匯，大廣高速公路在境內通過，國道203線縱貫南北，省道長白西線橫跨全境，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路并與國省級干線形成交通網絡。長春—西巴彥花鐵路已開工建設，長太高速公路正在做前期準備工作。

此報告為完整版摘錄公開部分。定制化編制政府立項審批備案、國資委備案、銀行貸款、產業(yè)基金融資、內部董事會投資決策等用途可研報告可咨詢思瀚。

目錄

第一章 概述

1.1 項目概況

1.1.1 項目名稱

1.1.2 項目建設性質

1.1.3 項目擬建地址

1.1.4 項目建設內容及規(guī)模

1.1.5 項目建設工期

1.1.6 項目投資估算及資金籌措

1.1.7 項目生產規(guī)模

1.2 企業(yè)概況

1.3 編制依據及研究范圍

1.3.1 編制依據

1.3.2 研究范圍

1.3.3 編制原則

1.4 主要結論和建議

1.4.1 主要結論

1.4.2 建議

第二章 項目建設背景、需求分析及產出方案

2.1 項目背景

2.2 項目建設的必要性

2.2.1 服務國家綠色“雙碳”戰(zhàn)略，推動能源結構轉型

2.2.2 突破技術壁壘，實現自主可控

2.2.3 關鍵共性基礎保障

2.2.4 重塑產業(yè)格局，激活市場空間

2.2.5 滿足日益增長的市場需求

2.3 項目建設的可行性

2.3.1 相關產業(yè)政策為項目開展提供良好的發(fā)展空間

2.3.2 公司具備深厚的研發(fā)儲備和生產技術

2.4 市場需求分析

2.4.1 行業(yè)簡介

2.4.2 產業(yè)鏈圖譜

2.4.3 行業(yè)市場需求分析

2.4.4 行業(yè)現狀及發(fā)展趨勢

2.5 項目建設內容、規(guī)模和產出方案

2.5.1 項目建設內容及規(guī)模

2.5.2 項目產出方案

2.6 項目商業(yè)模式

第三章 項目選址與要素保障

3.1 項目選址方案

3.1.1 項目選址的原則

3.1.2 選址方案的確定

3.2 項目建設條件分析

3.2.1 地理環(huán)境

3.2.2 交通運輸

第四章 項目建設方案

4.1 技術方案

4.1.1 原料路線確定原則

4.1.2 生產工藝技術路線確定原則

4.1.3 生產工藝流程

4.1.4 主要原輔材料消耗

4.2 設備方案

4.3 工程方案

4.3.1 設計依據和原則

4.3.2 結構設計方案

4.3.3 抗震設計方案

4.3.4 公用及輔助工程

4.4 數字化方案

4.4.1 工業(yè)化生產可靠性分析

4.4.2 技術管理及特點

4.4.3 建筑智能化

4.5 建設管理方案

4.5.1 項目建設期管理

4.5.2 項目招標

4.5.3 項目實施進度計劃

第五章 項目運營方案

5.1 生產經營方案

5.1.1 研發(fā)模式

5.1.2 采購模式

5.1.3 生產模式

5.1.4 銷售模式

5.1.5 影響公司經營模式的關鍵因素

5.1.6 燃料動力供應保障

5.2 安全保障方案

5.2.1 危害因素和危害程度分析

5.2.2 安全措施方案

5.2.3 消防設施

5.3 運營管理方案

5.3.1 項目運營期組織機構

5.3.2 人力資源配置

5.3.3 人員培訓

第六章 項目投融資與財務方案

6.1 投資估算

6.1.1 投資估算范圍及參考依據

6.1.2 項目投資估算

6.1.3 資金使用和管理

6.2 盈利能力分析

6.2.1 基礎數據與參數選取

6.2.2 編制依據

6.2.3 收入測算

6.2.4 銷售稅金及附加

6.2.5 成本核算

6.2.6 財務評價分析

6.3 財務可持續(xù)性分析

6.3.1 不確定性分析

6.3.2 償債能力分析

6.3.3 評價結論

第七章 項目影響效果分析

7.1 經濟影響分析

7.2 社會影響分析

7.3 生態(tài)環(huán)境影響分析

7.3.1 環(huán)境評價依據及執(zhí)行標準

7.3.2 污染控制目標

7.3.3 施工期環(huán)境影響分析

7.3.4 營運期環(huán)境影響分析

7.3.5 環(huán)境保護的建議

7.3.6 環(huán)境影響評價結論

7.4 資源和能源利用效果分析

7.4.1 用能標準和節(jié)能規(guī)范

7.4.2 項目能耗情況

7.4.3 源網荷儲一體化規(guī)劃

7.4.4 節(jié)能措施及效果分析

7.4.5 資源和能源利用效果分析結論

7.4.6 碳達峰碳中和分析

第八章 項目風險管控方案

8.1 工期風險

8.2 質量風險

8.3 市場競爭加劇的風險

8.4 市場波動風險

8.5 人才短缺風險

8.6 政策風險

第九章 思瀚產業(yè)研究院結論與建議

9.1 主要研究結論

9.1.1 本項目與產業(yè)政策、規(guī)劃的相符性

9.1.2 本項目的社會效益

9.2 思瀚建議

附件：財務分析附表過程

·官方網站：?Chinasihan.com