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Q1

我們這邊有一臺用于輸送濃鹽酸的泵，流量為50m3/h，揚程50米，并且介質中含有直徑1～2毫米的固體雜質。請問在這種工況下，推薦使用哪種類型的泵？

A-1：針對濃鹽酸這種強腐蝕性介質，建議選用襯氟或全氟材質的泵。對于含固量較高的工況，氣動隔膜泵是一個可行的選擇，其流量和揚程與壓縮空氣壓力成正比。但由于該工況要求較大的流量和較高的揚程，可能需要選擇口徑在4英寸以上的型號以滿足性能需求。

A-2：氨水同樣具有較強的腐蝕性，但在脫硫等含有大量固體顆粒的應用中，渣漿泵已被廣泛采用。例如，在氨法脫硫項目中，我們曾使用的渣漿泵運行超過七年仍保持良好狀態，因此也是一種值得考慮的方案。

A-3：還可以考慮超高分子量聚乙烯（UHMWPE）襯塑泵，這類泵兼具良好的耐腐蝕性和耐磨性，非常適合處理含固體顆粒的腐蝕性液體。但具體選型還需結合實際運行參數和技術要求進行評估。

A-4：可以找昆明嘉和科技股份有限公司或者柳州酸王泵制造有限公司咨詢一下，他們有專門應對這種工況的泵產品。

Q2

請問機械密封（機封）安裝在軸套上與直接安裝在軸上有何區別？這兩種安裝方式各有什么優缺點？

A：機械密封安裝在軸套上與直接安裝在軸上的方法各有其特點，適用于不同的應用場景。

1）安裝在軸套上的優點：

通過將機封安裝在軸套而非直接在軸上，可以有效避免軸受到磨損或腐蝕，延長軸的使用壽命。

當需要更換或維修機封時，只需更換軸套和機封組件，而無需對軸進行額外處理，這使得拆裝過程更加簡便快捷。

軸套可以根據具體需求進行高精度加工，有助于減少泄漏風險，并且能夠提供更穩定的運行環境。

這種設計對于那些工作條件較為苛刻的應用場合特別有利，如高溫、高壓或含有腐蝕性介質的環境中。

2）安裝在軸套上的缺點：

相比直接安裝在軸上的方式，使用軸套會增加材料成本以及制造成本。

為了保證良好的密封效果，軸套與軸之間的同心度要求非常高，這對安裝精度提出了更高的要求。

3）直接安裝在軸上的優點：

直接安裝于軸上通常不需要額外的軸套，因此整體成本較低，適合預算有限的應用場景。

對于一些相對簡單的應用，比如清水泵等低要求工況，直接安裝是一種經濟有效的選擇。

4）直接安裝在軸上的缺點：

由于沒有軸套作為緩沖層，軸可能會因為長時間接觸介質而導致磨損或腐蝕。

Q3

請教一下，關于透平的超速飛錘（機械超速保護裝置），是否可以移除？我們已經配備了Woodward品牌的電子超速控制系統。廠家表示，根據最新的API標準，不再強制要求配置飛錘式的機械超速設計。

A-1：傳統的做法是同時配備電子和機械兩種超速保護系統作為冗余措施。盡管機械超速保護裝置（如飛錘）在很多年內可能都不會被激活使用，但它提供了一層額外的安全保障，以防電子系統出現故障。不過，如果確實符合當前API標準的規定，并且您的操作環境和風險評估支持這一點，那么僅依賴電子超速保護系統是可以接受的。

A-2：對于僅采用電子超速停機系統而沒有機械超速脫扣機制的情況，應確保該系統具備至少兩種電源供應方式，其中之一必須為不間斷電源（UPS）。這符合中石化針對機泵專業的統一規定（見截圖），以增強系統的可靠性和安全性，確保在任何情況下都能有效執行超速保護功能。

提問者反饋1：后來飛錘去除了，是否會對轉子動平衡產生影響？

A-3：如果不取出飛錘，僅將彈簧力調至最大，理論上可以避免其提前動作。飛錘的工作原理是基于離心力與彈簧力之間的平衡：當離心力小于彈簧力時，飛錘不動作；當離心力大于彈簧力時，飛錘甩出并觸發保護機制。

但如果飛錘本身存在老化或彈簧失效的問題，調整彈簧力可能無法從根本上解決問題，反而會帶來誤動作風險。

提問者反饋2：在透平單機試車過程中，飛錘在未達到設定超速點之前就提前動作了。OEM反饋稱是飛錘彈簧性能下降，需要更換。但更換后需重新進行動平衡試驗，因此建議直接去除飛錘。

A-4：從安全角度來看，僅依靠電子超速保護（電超）系統是比較危險的做法。傳統設計中通常采用“機械+電子”雙冗余保護機制，以確保在電子系統失效時仍有機械保護作為后備手段。

目前一些新型控制系統雖然不再設計飛錘結構，是因為它們配備了如Woodward G II類具備多重冗余功能的電子超速保護系統（例如“三取二”表決邏輯），這相當于提供了雙重電子保護路徑。

但從工程安全和合規角度出發，若決定取消機械超速保護裝置（即飛錘），應視為一次保護系統的變更，建議履行以下程序：

1)進行高速動平衡試驗，以評估飛錘拆除對轉子動力學特性的影響；

2)向公司相關部門提交技術變更申請報告，并獲得正式批準；

3)記錄備案，以便在后續運行或事故調查中作為依據。

Q4

請問離心式壓縮機潤滑油系統的蓄能器氣囊，能否在壓縮機不停機的情況下進行更換？

A：首先需要檢查您的潤滑油系統設計。某些系統可能配備了冗余設計，如高位油槽或其他備用蓄能器，這些可以確保在更換過程中維持穩定的油壓。

如果系統中沒有這樣的冗余設計，則需要特別小心地操作，并且要確認是否有足夠的措施來防止油壓波動。

根部閥和旁通線路：

確認蓄能器是否有獨立的根部閥門以及旁通線路（cross-line valve）。如果有，可以通過關閉根部閥將蓄能器從系統中隔離出來，然后觀察油壓是否穩定。

如果油壓在關閉根部閥后保持穩定，那么可以進一步拆卸蓄能器進行氣囊更換。

Q5

對于轉速為3000轉/分鐘的離心泵，葉輪直徑最好不要超過多少？這個數值是如何確定的？

A：在設計高速旋轉的離心泵時（例如轉速為3000轉/分鐘），通常會建議葉輪直徑不超過約380毫米。

這個數值是根據過去的設計經驗和行業標準得出的。早期的設計標準和制造能力限制了葉輪的最大尺寸，以避免由于高速旋轉導致的結構不穩定或機械故障。

隨著材料強度、加工精度以及水力設計技術的進步，現今的離心泵能夠在更高的轉速下安全地使用更大直徑的葉輪。這意味著，在滿足特定應用需求的同時，通過采用先進的設計和制造技術，可以優化泵的性能并提高效率。

盡管如此，為了確保安全性和長期可靠性，任何超出傳統限制的設計變更都應基于詳細的工程分析和測試。這包括有限元分析（FEA）、動態平衡測試等，以驗證新型設計是否符合最新的國際標準和行業規范。

最終，選擇合適的葉輪直徑還需考慮具體的應用場景，如工作介質特性、操作條件、預期壽命及維護要求等因素。

Q6

帶錨板的地腳螺栓孔為何在一次灌漿時要填充干砂而不是直接用砂漿一次性灌滿？

A-1：使用干砂填充地腳螺栓孔是一種常見的大機組設備安裝方法。這種方法的一個主要優點是便于日后對地腳螺栓或相關組件進行檢查、調整或更換。如果采用砂漿一次性灌滿，則后續的任何調整都會變得非常困難。

相關組件進行檢查、調整或更換。如果采用砂漿一次性灌滿，則后續的任何調整都會變得非常困難。

A-2：干砂填充允許兩端的砂漿層相對容易地被移除（例如敲下），以便于后期維護工作。若使用砂漿完全填充，則在需要進行維修或其他操作時，拆除過程將更加復雜且耗時。

A-3：干砂通過顆粒間的滾動摩擦作用，能夠有效地將集中荷載分散為較為均勻的應力分布。這有助于減少基礎中的應力集中現象，降低基底應力峰值約30%，從而提高整個基礎結構的穩定性和耐久性。

相比之下，雖然砂漿也能提供一定的支撐力，但其剛性較大，無法像干砂那樣靈活地適應和緩解局部高應力區域的壓力變化。

Q7

備用油冷器的充油跨線閥，在正常運行時應該是打開還是關閉？我們發現有的企業要求打開，而有的則要求關閉。

A-1：根據大機組油站資料，旁通管線中的閥門及排氣管線中的針形閥通常建議保持開啟狀態。這樣做的好處是使備用冷油器始終充滿油，并與正在使用的冷油器保持相同的油壓和相近的溫度，確保其隨時可以投入使用。

這種做法有助于在兩臺冷油器切換過程中防止油壓下降到啟動備用油泵的壓力整定值以下，從而保證系統的連續性和穩定性。

提問者反饋：為了減少潛在泄漏點并提高當前使用油路的安全可靠性，一些企業選擇在備用狀態下將聯通閥保持關閉。

如果備用油冷器內部發生泄漏（例如水側污染），與正在使用的油冷器完全隔離確實更為安全。此外，如果在備用油冷器未確認充滿油的情況下誤開了排凝閥，可能會引發危險情況。

關于回油箱的放空閥，即便是球閥也可能因為安裝不到位或磨損導致微小泄漏，這增加了額外的風險因素。因此，有觀點認為聯通閥僅應在準備投用備用油冷器時才打開，之后應重新關閉。

A-2：實際操作中，許多企業會在計劃切換油冷器之前才打開聯通閥和頂部的排氣閥來檢查是否已充滿油，并在此基礎上進行切換操作。平時這些閥門處于關閉狀態以降低風險。

A-3：對于回油路徑上安裝孔板的設計，能夠有效緩解對系統油壓的影響；同時，為防止意外開啟導淋閥，通常會加裝盲蓋作為額外保護措施。

Q8

在安裝水環真空泵時遇到問題。如圖所示，當我擰緊圖2中紅色箭頭所指的螺絲后，葉輪無法轉動了。請問這是為什么？

A-1：確認螺栓是否正確使用了墊圈。如果沒有，可能會導致軸系受力不均，進而影響轉子的自由旋轉。

A-2：將帶頂絲的軸承座上的三顆螺栓暫時松開，并將頂絲退出。然后，先嘗試單獨擰緊您標注的那顆螺栓，觀察是否有變化。如果定位軸承的位置過于靠后，在緊固大螺母之后，會導致整個轉子系統向后移動過多，使得轉子與側面的間隙消失。此外，如果定位軸承內圈和軸肩之間還有間隙，則定位軸承的軸向游隙也會消失。

在軸承內圈添加適當厚度的墊片，或者通過調整定位軸承的位置使整體向前移動。如果存在密封用的軸承壓蓋，則無需在內圈加墊片，而是在背面軸承壓蓋螺絲孔處加墊片來調整定位軸承的位置。

A-3：1）安裝軸承箱并擰緊所有螺栓1。

2）安裝軸承并鎖緊軸承鎖母2，此時將轉子全部推到驅動側。

3）松開螺栓1，使用深度尺或端面打表測量軸承箱端面至轉子的距離，然后使用頂絲3將轉子完全推向非驅動側，測量總間隙。

4）根據測量結果進行調整，例如，如果總間隙為1mm，則可以在軸承座三個緊固螺栓下各加0.5mm厚的不銹鋼墊片。

如果在上述步驟3中發現沒有間隙并且轉子仍然無法轉動，可能是因為端面進入了雜質導致磨損。在這種情況下，需要拆卸并徹底清潔。

提問者反饋：把定位軸承座全部拆下來了，里面就2個軸承，并且它們之間有一塊波紋墊片。

A-4：嘗試使用鏈條扳手輕輕轉動聯軸器。如果完全不能轉動，可能是轉子與分配板之間發生了刮蹭，說明間隙未調整好。若能輕微轉動，則應繼續查找其他原因，如軸承問題等。

A-5：我們以前經常處理類似情況，兩端支撐軸不是主要情況，主要看真空泵內轉子與隔板的間隙，再通過支撐，鎖緊，鎖緊不該影響整體盤車情況。

A-6：擰緊后回四到五厘米，擰太緊盤不動車，太松回導致竄量太大，葉輪磨側板。這個四到五厘米就夠用，我們去年修過一臺就是這么留的。可以打個表看看回轉四到五厘米，軸向留出多少道的間隙。

Q9

請教一下，泵的進出口軟連接通常使用哪種型號？有沒有相關的規范和具體的要求？（如圖所示的這種帶有網套的波紋管，我感覺可能是錯誤選型安裝，因為內部波紋可能會引起水流的激蕩，加劇水流的不穩定性，并可能導致氣蝕現象的加?。?，這個葉輪在不到5000小時的運行后就已經出現了明顯的氣蝕坑（介質為清水）。

A-1：軟連接包括橡膠接頭和金屬軟管，其中：

橡膠接頭適用于補償管道系統的軸向、徑向和扭轉變形。它們能夠有效吸收震動并減少噪音。

金屬軟管適用于徑向變形和角向偏移，但不適合用于需要較大軸向伸縮或扭轉的應用場合。

可參考相關規范：

HJ/T 391-2007：環境保護產品技術要求 - 可曲撓橡膠接頭，詳細規定了可曲撓橡膠接頭的技術要求、檢驗規則及標志、包裝、運輸和貯存。

SH/T 3412-2017：石油化工管道用金屬軟管選用、檢驗及驗收標準，提供了金屬軟管在石油化工行業中的應用指南。

HG/T 2289-2017：可曲撓橡膠接頭，涵蓋了此類產品的分類、技術要求、試驗方法等。

A-2：泵的管道布置：（如圖）

1）泵的進出口管道對管口的作用力和力矩應符合制造廠或APIStd610的要求。

2）泵進口管道的壓力降應滿足工藝要求，且不應存在“氣袋”。

3）對于水平吸入的離心泵，當進口管有變徑時，偏心異徑管與泵的進口間宜設置一段直管段。當管道從下向上進泵時，應采用頂平安裝:當管道從上向下進泵時，宜采用頂平安裝，并在低點設置放凈;但輸送含有固體介質或漿液時，水平管段上偏心異徑管應底平安裝。

4）泵進口管道上的過濾器周圍應有濾網抽出的空間。若在泵進口設置臨時過濾器時,進口管道應設置一段帶法蘭的短管，并應備一個與臨時過濾器同厚的墊環。

5）泵出口管道上的異徑管應靠近泵的出口。

6）泵進出口管道上的管架布置應滿足泵檢修時支承的要求。

7）往復泵的管道布置不應妨礙活塞及拉桿的拆卸和檢修。

8）往復泵出口管道的跨距應減小，并增加管架的剛度。

A-3：若液體自上而下流動時未采用底平，可能因液袋滯留引發氣蝕。

A-4：離心泵人口處水平的偏心異徑管一般采用頂平布置,但在異徑管與向上彎的彎頭直接連接的情況下，可采用底平布置。異徑管應靠近泵入口。

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