G59呼北高速新化至新寧段、（略）項目房建工程施工監理XXFJJL-2標段二次招標
招標公告
1.招標條件
本招標項目G59（略）、G59（略）已由湖南省發展和改革委員會分別以湖南省發展和改革委員會關于G59呼北高速新化至新寧段工程可行性研究報告的批復（湘發改基礎〔2021〕79號）、湖南省發展和改革委員會關于G59呼北高速張家界至官莊段工程可行性研究報告的批復（湘發改基礎〔2021〕564號）批準建設，初步設計已由交通運輸部分別以《交通運輸部關于G59呼北高速湖南省新化至新寧段初步設計的批復》(（略）函〔2021〕137號)、《交通運輸部關于G59呼北高速張家界至官莊段初步設計的批復》(（略）函〔2020〕922號)批準，（略），建設資金來自政府補助和自籌，出資比例為13.7%：86.3%，（略）。項目已具備招標條件，現對該項目的房建工程施工監理XXFJJL-2標段進行二次公開招標。
2.項目概況與招標范圍
2.1建設地點：（略）
2.2項目建設規模及招標范圍：G59呼北高速新化至新寧段（K0+000～K141+206.181、K155+423.723～K192+776.600，不含白新代建段）全長約178.65km，（略）標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，（略）基寬度13米。
G59呼北高速張家界至官莊段全長約82.269km，（略）標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，（略）–Ⅰ級。
現對該項目房建工程XXFJJL-2標段施工監理進行二次公開招標。
本次施工監理招標工程共分為3個標段。其中XXFJJL-2標段劃分及工程內容等見下表。
（略）
（略）
長度
（Km）
建筑面積（㎡）
招標范圍
XXFJJL-2
G59呼北高速新化至新寧段（K64+685~K141+206.181、K155+423.723~K192+776.600）
113.965
20820
包括但不限于:該段全線管理、養護、服務設施等房建工程和相關變更工程的實施（略）、（略）綠化、交安工程、加油站、交警基地、隧道口設備用房等。包括施工準備階段、施工階段、交工驗收與缺陷責任期三個階段的監理工作。
注：本表內容僅供參考，具體數值以批復施工設計圖紙為準。
本次招標施工監理服務期限為：1095日歷天，包括施工準備階段及施工階段監理365日歷天，交工驗收及缺陷責任期監理730日歷天。
3.投標人資格要求
3.1本次招標要求投標人須具備獨立法人資格，持有有效的企業法人營業執照、具有住房和城鄉建設部頒發的工程監理綜合資質或房屋建筑工程監理甲級資質（資質證書處于有效期）及投標人須知附錄2資格審查條件（業績最低要求）業績，并在人員等方面具有相應的施工監理能力。
投標人應進入交通運輸部“（略）（略）（略）（https://（略）.cn/BMWebSite/）”（略）工程施工監理資質企業名錄，且投標人名稱：（略）
3.2本次招標不接受聯合體投標。聯合體投標的，聯合體所有成員數量不得超過\家，且應滿足下列要求：\。
3.3每個投標人可在本次招標中對3個標段投標，每個投標人允許中1個標。
3.4與招標人：（略）
3.5招標人：（略）
3.6招標人：（略）
4.招標文件的獲取：（略）
4.1凡有意參加投標者，（略）（略）)文件中的聯系方式：（略）
4.2辦理完成CA數字認證后，請于2025年2月7日至2025年2月12日(北京時間，下同)，（略）使用CA（略）（略）(以下簡稱：“（略）”，網址：http://（略）)，進行報名后下載招標文件、圖紙等相關資料，完成報名。聯合體投標的，由聯合體牽頭人完成報名、招標文件等資料下載。
4.3（略）上相關招標信息，如有遺漏招標人：（略）
5.投標文件的遞交及相關事宜
5.1招標人：（略）
5.2投標文件遞交截止時間(投標截止時間，下同)為2025年2月28日09時00分。
投標人應當在投標截止時間前，（略）使用CA數字證書登錄“（略）”，將加密的電子投標文件（投標文件第一信封（商務和技術文件）和投標文件第二信封（報價文件））上傳，（略）自動生成的電子簽收憑證，遞交時間即為電子簽收憑證時間。逾期未完成上傳或未按規定加密的電子投標文件，招標人：（略）
5.3投標保證金的遞交：
投標保證金的金額：XXFJJL-2標段5萬元
（1）投標人采用現金或者支票形式提交的投標保證金應當從其基本賬戶轉出，投標人應在投標截止時間前以轉賬、電匯、網銀方式：（略）
招標標段：XXFJJL-2標段
戶名：（略）
開戶銀行：（略）支行
（略）：（略）
（2）采用銀行保函時，應由投標人開立基本賬戶的銀行出具（聯合體投標的，由牽頭人開立基本賬戶的銀行出具）保函，與銀行查詢授權書原件一并在投標截止時間前交招標人：（略）
6．評標辦法
本項目評標辦法采用綜合評估法。
7.發布公告的媒介
（略）（（略）.gov.cn/）、湖南省交通運輸廳（（略）.cn/）、（略）(https://（略）)上發布。
8.附件
附件1：資格審查條件要求（詳見第二章投標人須知之附錄）
附件2：評標辦法(詳見第三章評標辦法)
附件3：項目概況
9.聯系方式：（略）
招標人：（略）
地址：（略）
聯系人：（略）
電話：（略）2
招標代理：（略）
地址：（略）
聯系人：（略）
電話：（略）-821
監督部門：湖南省交通運輸廳
地址：（略）
電話：（略）7（基本建設處）
傳真：（略）4（基本建設處）
郵政編碼：410004
附件1：資格審查條件
1.資格審查條件（資質最低要求）
監理企業資質等級要求
1、具有獨立法人資格，持有有效的企業法人營業執照；
2、具有住房和城鄉建設部頒發的工程監理綜合資質或房屋建筑工程監理甲級資質，資質證書處于有效期。
2.資格審查條件（業績最低要求）
業績要求
最近5年（遞交投標文件截止之日前一日回溯5年，以項目交（竣）工驗收之日為準）內，投標人須至少有1個已通過交（竣）工驗收且單個合同段總建筑面積16000平方米及以上的房屋建筑工程施工監理業績。
3.資格審查條件（信譽最低要求）
信譽要求
投標人不得存在投標人須知（略）款和（略）款的情形且不得存在以下情形之一：被湖南省交通運輸廳評為最近第一年度D級、連續三年（最近第三年、最近第二年和最近第一年）評為C級及以下信用等級。
4.資格審查條件（總監理工程師最低要求）
總監理工程師
1、建筑工程相關專業高級工程師及以上職稱；
2、具有住房和城鄉建設部頒發的房屋建筑工程專業注冊監理工程師證書，注冊單位：（略）
3、最近5年（遞交投標文件截止之日前一日回溯5年）內，曾擔任過1個已通過交（竣）工驗收且單個合同段總建筑面積16000平方米及以上的房屋建筑工程施工工程的總監理工程師或副總監理工程師或駐地監理工程師或副駐地監理工程師職務。
附件2：評標辦法（綜合評估法）
（一）評標辦法前附表
（略）
評審因素與評審標準
1
評標方法
綜合評分相等時，評標委員會依次按照以下優先順序推薦中標候選人或確定中標人：
（1）評標價低的投標人優先；
（2）被湖南省交通運輸廳評為最近1年較高信用等級的投標人優先；
（3）商務和技術得分較高的投標人優先；
（4）（略）確定排序。
（略）
（略）
形式評審與響應性評審標準
第一個信封（商務及技術文件）評審標準：
(1)開標形式評審
a.開標后投標人投標函所列標段與招標標段一致；
b.投標人在規定的時間內解密投標文件第一信封（商務和技術文件）；
c.不同投標人的投標文件編制識別碼不一致(若一致則視為投標人相互串通投標)；
d.不同投標人提交電子投標文件IP地址：（略）
e.不同投標人提交電子投標文件IP地址：（略）
f.電子投標文件硬件信息不相同（若相同時能合理說明）。
(2)投標文件按照招標文件規定的格式、內容填寫，字跡清晰可辨
a.投標函按招標文件規定填報了項目名稱：（略）
b.投標文件組成齊全完整，內容均按規定填寫。
(3)投標文件上法定代表人的簽字（簽名）或簽名章（印章、簽章）蓋章、投標人的單位：（略）
(4)投標人按照招標文件的規定提供了投標保證金
a.投標保證金金額符合招標文件規定的金額，且投標保證金有效期與投標有效期一致；
b.若投標保證金采用現金或支票形式提交，投標人應在遞交投標文件截止時間之前，將投標保證金由投標人的基本賬戶轉入招標人：（略）
c.若投標保證金采用銀行保函形式提交，銀行保函的格式、開具保函的銀行均滿足招標文件要求，且在遞交投標文件截止時間之前向招標人：（略）
(5)同一投標人未提交兩個以上不同的投標文件，但招標文件要求提交備選投標的除外。
(6)投標人法定代表人授權委托代理人簽署投標文件的，須提交授權委托書，且授權人和被授權人均在授權委托書上簽名。
(7)投標人法定代表人親自簽署投標文件的，提供了法定代表人身份證明，且法定代表人在法定代表人身份證明上簽名。
(8)投標文件中未出現有關投標報價的內容。
(9)投標文件載明的招標項目完成期限符合招標文件規定。
(10)投標文件對招標文件的實質性要求和條件作出響應。
(11)權利義務符合招標文件規定
a.投標人應接受招標文件規定的風險劃分原則，未提出新的風險劃分辦法；
b.投標人未增加委托人的責任范圍，或減少投標人義務；
c.投標人未提出不同的支付辦法；
d.投標人對合同糾紛、事故處理辦法未提出異議；
e.投標人在投標活動中無欺詐行為；
f.投標人未對合同條款有重要保留。
第二個信封（報價文件）評審標準：
(1)開標形式性評審
a.在投標函上填寫了投標總價；
b.投標人投標函所列標段與招標標段一致；
c.投標報價未超出招標人：（略）
d.投標人在規定時間內進行解密投標文件第二信封（報價文件）；
e.不同投標人的電子投標文件編制識別碼不一致(若一致視投標人相互串通投標)；
f.不同投標人提交電子投標文件IP地址：（略）
g.不同投標人提交電子投標文件IP地址：（略）
h.電子投標文件硬件信息不相同（若相同時能合理說明）。
(2)投標文件按照招標文件規定的格式、內容填寫，字跡清晰可辨，內容齊全完整：
a.投標函按招標文件規定填報了項目名稱：（略）
b.已標價報價清單說明文字與招標文件規定一致，未進行實質性修改和刪減；
c.投標文件組成齊全完整，內容均按規定填寫。
(3)投標文件上法定代表人的簽字（簽名）或簽名章（印章、簽章）蓋章、投標人的單位：（略）
(4)投標報價未超過招標文件設定的最高投標限價（如有）。
(5)投標報價的大寫金額能夠確定具體數值。
(6)同一投標人未提交兩個以上不同的投標報價，但招標文件要求提交備選投標的除外。
（略）
資格評審標準
(1)投標人具備有效的營業執照、組織機構代碼證、監理資質證書和基本賬戶開戶許可證或基本存款賬戶信息。
(2)投標人的資質等級符合招標文件規定。
(3)投標人的類似項目業績符合招標文件規定。
(4)投標人的信譽符合招標文件規定。
(5)投標人的總監理工程師或駐地監理工程師資格、在崗情況符合招標文件規定。
(6)投標人的其他要求符合招標文件規定。
(7)投標人不存在第二章“投標人須知”第（略）項或第（略）項規定的任何一種情形。
(8)投標人符合第二章“投標人須知”第（略）項規定。
（略）
分值構成
（總分100.0分）
第一個信封（商務及技術文件）評分分值構成：
技術建議書：25.0分
主要人員：35.0分
業績：25.0分
履約信譽：5.0分
……
第二個信封（報價文件）評分分值構成：
評標價：10.0分
（略）
評標基準價計算方法
評標基準價計算方法：
在開標現場，招標人：（略）
(1)評標價的確定：評標價=投標函文字報價
(2)評標價平均值的計算：
□方案一：按第一個信封（商務及技術文件）評審得分由高到低的順序選取前3名（若不足3名，則選取相應數量），對其第二個信封（報價文件）的評標價作算術平均（根據第二章“投標人須知”第（略）項規定在開標現場被宣布為不進入評標基準價計算的投標報價除外），將該平均值作為評標價平均值；
？方案二：除按第二章“投標人須知”第（略）項規定開標現場被宣布為不進入評標基準價計算的投標報價之外，所有投標人的評標價去掉一個最高值和一個最低值后的算術平均值即為評標價平均值（如果參與評標價平均值計算的有效投標人少于5家時，則計算評標價平均值時不去掉最高值和最低值）。
(3)評標基準價的確定:
評標基準價=（最高投標限價×0.6+評標價平均值×0.4）×（1-下浮系數）
下浮系數將從1%-5%中選取5個數，步距不小于0.5%，設置等差數列，并在開標時隨機抽取。
如果投標人認為某一標段的評標基準價計算有誤，有權在開標現場提出，經當場核實確認之后，可重新宣布評標基準價。
在評標過程中，評標委員會應對招標人：（略）
（略）
評標價的偏差率計算公式
偏差率=100%×（投標人評標價－評標基準價）/評標基準價
評標辦法前附表分值設置
（略）
評審因素
評審標準
評分因素
評分因素權重分值
各評分因素細分項
分值
（略）（1）
技術建議書
25分
監理大綱（或監理方案）和措施
10分
滿足工程基本要求，得9分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得10分
本工程監理工作的重點與難點分析
10分
滿足工程基本要求，得9分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得10分。
對本工程的建議
5分
滿足工程基本要求，得4.5分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得5分。
（略）（2）
主要人員
35分
總監理工程師任職資格與業績
35分
1、滿足投標人須知附錄4資格審查條件要求得28分
2、在此基礎上，最近5年（遞交投標文件截止之日前一日回溯5年）擔任過項目總監理工程師或副總監理工程師或駐地監理工程師或副駐地監理工程師職務的每增加1個已通過交（竣）工驗收且單個合同段總建筑面積20000平方米及以上的房屋建筑工程施工監理業績（同一項目分多期施工和竣工備案的，可分別予以計算業
績），加7分，最多加7分。
（略）（3）
評標價
10分
（1）如果投標人的評標價大于評標基準價，則評標價得分＝F－偏差率×100×E1；
（2）如果投標人的評標價小于或等于評標基準價，則評標價得分＝F＋偏差率×100×E2。
其中：F是評標價所占的權重分值，E1是評標價每高于評標基準價一個百分點的扣分值，E2是評標價每低于評標基準價一個百分點的扣分值，E1=0.2,E2=0.1，下浮系數將從1%、1.5%、2%、2.5%、3%五值中選取，并在開標時隨機抽取
（略）（4）
其他因素
業績
25分
1、滿足投標人須知附錄2資格審查條件（業績最低要求）得20分；
2、在此基礎上，最近5年（遞交投標文件截止之日前一日回溯5年，以項目交（竣）工驗收之日為準）投標人每增加1個已通過交（竣）工驗收且單個合同段總建筑面積20000平方米及以上的房屋建筑工程施工監理業績，加2.5分，最多加5分。
履約信譽
5分
（1）信用評價（5分）：
信用等級
最近第一年/分
最近第二年/分
最近第三年/分
AA
2.5
1.5
1.0
A
1.75
1.05
0.7
B/C
0
0
0
注：（1）信用等級評價按照省級及以上交通主管部門近三年（2023年、2022年、2021年）發布的企業信用評價結果進
行權值分配。當年在湖南省交通行業有信用評價結果的，按
照湖南省交通運輸廳現行規定予以采用；當年在湖南省交通
行業沒有信用評價結果的，同一行業內的信用評價結果（包
括國家和外省）實行全國互認，按照‘就高不就低’自主填
報，并附相關佐證材料。
附件3：項目概況
一、項目位置
1.項目名稱：（略）
2.概述
G59呼北高速湖南省新化至新寧段(K0+000至K141+206.181)路線起自（略），接新淑高速，經洋溪鎮水車鎮，在（略）下穿滬昆高鐵、經羊古坳鎮、七江鎮、六都寨鎮、荷香橋鎮，至（略）城，在（略）（略），在三閣司鎮的屋主塘上跨滬昆高速并設樞紐互通，路線繼續向南展線進入（略）、鄧家鋪鎮，（略）線向南延伸進入（略），止于回龍寺鎮與白新高速和永新高速相交，路線全長141.103公里(斷鏈103.181米)。全線設置卿家屋樞紐互通、洋溪互通、紫鵲界南互通、金石橋互通、羊古坳互通、六都寨互通、降回北互通三閣司樞紐互通、雙牌互通、馬頭橋互通、回龍寺樞紐互通共11處互通式立交。同步建設洋溪互通連接線(長23.243公里)紫鵲界南互通連接線(長5.187公里)、隆回北互通連接線(長11.060公里)、雙牌通連接線(長13.419公里)。
（略）先行用地段(K155+423.723~K192+776.600)起于（略）亦山村，（略）共線段終點，止于（略）城西南的老人沖，（略）相接，路線全長37.551公里。該段共設置清江橋新寧東、崀山、老人沖(樞紐)4處互通式立交，1處（略）(黃龍):設置新寧東和崀山2條互通連接線工程，長度共計6.054公里
G59呼北高速張家界至官莊段項目起于張（略）東側洋池村，（略），向南經金巖鄉、沅古坪、七甲坪、清浪鄉，止于（略），（略），并順接在建的呼北高速官莊至新化段。路線全長82.250km。同步建設金巖連接線（長2.506公里）、沅古坪連接線（長1.079公里）、南灘崗連接線（長6.175公里）、清浪連接線（長17.855公里）、高坪連接線（長0.825公里）
二、水文氣象簡況
本（略）屬亞熱帶季風濕潤氣候，四季分明，溫暖濕潤，雨量充沛，春濕多雨，夏秋多早，嚴寒期短，暑熱期長。降水多集中于3~8月，其中4~6月為雨季，3個月降水量占全年降雨量的37~46%，多年平均氣溫17.1~18.9C，極端最高、最低氣溫分別為40.5C、-5.4C。多年平均降水量1412.2mm，最大日降水量195.7mm。多年平均相對濕度、蒸發量、風速分別為79%、1369.8mm及2.2m/s,30年一遇最大風速23.7m/s。
沿線多水田、池塘，植被較發育。境內溪河密布，地表水系較發育。線路范圍內均發育不同規模的溪河，各（略）域內降雨充沛，降水多集中于3-8月，其中4-6月為雨季，3個月降水量占全年降雨量的37~46%，此期間為汛期，溪河水受降雨影響明顯。
三、地形與地質簡況
1.地形
G59（略）線位于我國地勢第二階梯向第三階梯的過渡地帶，處于雪峰山東南麓，總體地勢西高東低，地形受構造和巖石控制，山脊走向與構造線基本一致，呈北北東--南南西向，地形起伏大，地勢西南高，東北部起點段相對較低。區內地貌形態以丘陵為主，仙人橋隧道及虎形山連接線為低山地貌，全線海拔在180～820m之間，路線A2K19+420附近最高海拔高程820m，位于仙人橋隧道；起線位點處附近最低海拔高程180m。（略）段地形較平緩，線位K9～K21、K117～K122(平均縱坡分別為2.24%、2.93%)地形稍陡，溝谷較發育，自然坡度15～50度，相對高差一般100～300m，線位后段交通條件一般，植被發育，部分工點通行較困難。
G59（略）線走廊帶近南北向展布，起于（略），止（略），地處武陵源腹地，（略）相對完整，植被茂密，地貌類型包括溶蝕喀斯特丘陵地貌，構造剝蝕丘陵，丘陵、丘崗地貌，侵蝕構造低山地貌和河流侵蝕堆積地貌等。山川相融，峰崗相望，溝壑縱橫，此起彼伏。
2.工程地質
G59（略）段分為碳酸鹽巖（略）、砂頁巖（略）、變質巖（略）、花崗巖（略）等四個工程（略）以及丘陵（略）、河流沖積平原（略）等兩個（略）。其中位于碳酸鹽巖（略）為K0+000～K9+100以及A1線A1K7+800～A1K8+800等地段。本區為丘陵地貌，沿線地形起伏較小，山丘坡角一般10～25°，溪溝發育，多呈“U”字型，地表水以下切作用為主。其主要的工程地質問題為紅黏土邊坡的穩定性及（略）橋梁樁基礎奠基高程的確定。另外，本區K線K4+100～K9+100及A1線A1K7+800～A1K8+800右側沿線存在不穩定斜坡，（略）塹開挖后穩定性較差；位于砂頁巖（略）為K9+100～K11+100以及A1線A1K8+800～A1K10+800等地段，本區為丘陵地貌，地表水以側蝕作用為主，丘坡坡角一般15～35°。其主要的工程地質問題為砂頁巖邊坡的穩定性及危巖崩塌；位于變質巖（略）段為K11+100～K21+100、A1線A1K10+800～A1K16+132以及A2線A2K16+180～A2K21+200等地段，本區為低山地貌，地表水以下切、側蝕作用為主，丘坡坡角一般15～45°。其主要的工程地質問題為變質巖邊坡的穩定性，以及由于變質巖巖性多變且構造發育對隧道圍巖的影響；位于花崗巖（略）段為K21+100～K50+272.73，A2線A2K22+200～A2K22+338.2及A3線全線。本區為丘陵地貌，地表水以側蝕作用為主，丘坡坡角一般10～30°。其主要的工程地質問題為全強風化花崗巖邊坡的穩定性。位于丘陵（略）為K97+315-K136+300段、K137+400路線終點段、C6比較線、C5K130+000-C5K135+300段以及鄧家鋪互通連接線段，本區沿線地形起伏較小，山丘坡角一般10～25°，溪溝發育，多呈“U”字型，地表水以下切作用為主。其主要的工程地質問題為紅黏土邊坡的穩定性及（略）橋梁樁基礎奠基高程的確定；位于河流沖積平原（略）為K136+000-K138+000、C5K135+300-C5K136+883.521段，本區地表水體發育，地形平坦，上部覆蓋層以粉質粘土、粘性土、卵石層為主，部分地段基巖裸露。其主要的工程地質問題為泥質粉砂巖巖質較軟，抗風化能力弱。
G59（略）段分為構造剝蝕丘陵地貌、侵蝕溶蝕地貌、丘陵、丘崗地貌、河流侵蝕堆積地貌等四種（略）域。（略）線點的沅江河谷，地面最低高程為105.5m；最高峰為沅古坪隧道穿越的獅頭堡，地面最大高程914.8m,地形最大相對高差804.9m。沿線0-30km段交通條件較好，30km-終點段山坡陡峭，植被發育，交通條件較差，通行極為困難。
四、（略）、水路、航空、管道等運輸方式：（略）
1）鐵路
G59呼北高速新化至新（略）、滬昆高鐵邵陽段、（略）等。通過設置洋溪互通及互通連接線與滬昆高鐵新化南站連接；設置隆回北互通及連接線與懷邵衡高鐵隆回站連接；（略）、（略）快速連接。
G59呼北高速張家界至官（略）、（略）、（略）（在建）等。通過設置互通連接國道（略）道路連接火車站，（略）的站場相連，（略）、（略）絡。
2）水運
本（略）域內的水運主要有赧水航運（Ⅵ級航道）、夫夷水航運（Ⅵ級航道）。本項目分別通過特大、大橋跨越上述航道，（略）及互通與本項目實現快速的交通轉換。
3）航空
G59呼北高速新化至新（略）機場，機場初步選址在游家鎮，距離本標段項目卿家屋互通約16km。（略）（略）境內的邵東機場為軍用機場，（略）的武岡機場距離本項目崀山互通約53km，全程高速。
G59呼北高速張家界至官（略）域內主要有張家界荷花國際機場。張家界荷花國際機場位于中國湖南省（略）荷花村，澧水南側。東距張（略）區約10千米，為4D級民用運輸機場，是湖南省第二大國際機場。可滿足年旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量1.9萬噸、飛機起降4.5萬架次。截至2019年4月，共開通中國國內外通（略）28個。本標段項目沿（略）通過本標段項目及相關高速設置的互通，可便捷到達上述機場，（略）交通與航空的便捷銜接。
4）與管道的銜接
（略）域內無管道運輸
五、施工標段劃分情況
（略）
（略）
長度
（Km）
對應施工單位：（略）
XXFJJL-2
G59呼北高速新化至新寧段（K64+685~K141+206.181、K155+423.723~K192+776.600）
113.965
（略）（略）第一標段項目部、（略）（略）第二標段項目部、（略）、（略）、（略）
六、招標項目地理位置示意圖
G59呼北高速新化至新寧段（XXFJJL-2標段）
以上內容僅供參考，具體以批復施工圖設計為準。